常用的漆膜附著力試驗(yàn)方法包括拉開法、劃格法、劃叉法、劃圈法等，在汽車行業(yè)中，應(yīng)用比較普及的是劃格法和劃叉法。不同主機(jī)廠在參考主流標(biāo)準(zhǔn)ISO 2409—2013《色漆和清漆 劃格試驗(yàn)》和/ 或ASTM D 3359—2009《膠帶法測試附著力的標(biāo)準(zhǔn)方法》的同時(shí)，針對各公司的實(shí)際情況，制定了本地化的附著力試驗(yàn)測試標(biāo)準(zhǔn)。檢測機(jī)構(gòu)在實(shí)際檢測過程中，需要明確這種差異，以提供更準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。

1 劃格法和劃叉法

用劃格法確定涂層附著力早來源于ISO 2409，該標(biāo)準(zhǔn)由標(biāo)準(zhǔn)化組織技術(shù)委員會ISO/TC35 色漆與清漆子委員會SC9 所制定，早的版本可追溯到ISO 2409—1972，現(xiàn)行的ISO 2409—2013 是第4 版。ISO 2409 在考察涂層附著力時(shí)，推薦了十字劃格法（見圖1a），這也是目前汽車主機(jī)廠使用多的附著力測試法。ASTM D 3359—2009《膠帶法測試涂層附著力的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》中除了十字劃格法外，針對涂膜厚度>125 μm 的情況，推薦使用“X”型劃叉法（見圖1b），這個(gè)理念在通用的GMW14829—2012《漆膜的膠帶粘性測試》標(biāo)準(zhǔn)中也被采用。

2 附著力試驗(yàn)方法的相似性和區(qū)別

2.1 劃格法

ISO 2409 作為接受度高的附著力試驗(yàn)方法，其等價(jià)標(biāo)準(zhǔn)或參考其內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)很多，包括GB/T9286—1998《色漆和清漆 漆膜的劃格試驗(yàn)》、AA—0180—2010《交叉測試》、D 25 1075—1997《油漆涂層劃格附著力試驗(yàn)》等。

ISO 2409—2013 進(jìn)行的是十字劃格試驗(yàn)，劃格工具有單刀刃和多刀刃兩種。根據(jù)涂層實(shí)際厚度，確定劃格間距。然后在相互垂直的兩個(gè)方向分別劃6 條等距平行線，構(gòu)成網(wǎng)格。金屬/ 塑料基材與木材/ 灰泥基材，其劃格間距在0~60 μm 不等。劃線時(shí)應(yīng)劃破涂層至基材，但對基材的穿透深度越淺越好。

ISO 2409—2013、ASTM D 3359—2009、GMW14829—2012 等標(biāo)準(zhǔn)對于不同膜厚范圍對應(yīng)的劃格間距要求不同，此外，ASTM D 3359—2009 在0~50 μm內(nèi)，對每個(gè)方向劃線數(shù)的要求是11 條，劃格后一般先要用軟刷刷掉掉落的涂層，然后用規(guī)定的膠帶粘貼到劃線處，壓實(shí)，保留一定時(shí)間后拉拔去除松脫的涂層。雖然不同標(biāo)準(zhǔn)在劃格間距的定義上略有不同，但是對試驗(yàn)結(jié)果的評級標(biāo)準(zhǔn)基本是一樣的，見表1。

注：本標(biāo)準(zhǔn)附錄A 提供了3 種清除松脫涂層的方法：1）用軟毛刷刷掉；2）用壓敏膠帶粘貼后拉拔去除；3）用壓縮空氣或氮?dú)獯祾摺?/span>

2.2 劃叉法

ASTM D 3359—2009 中提出了劃叉法，在樣板上劃兩條交叉的40 mm 直線，兩條直線的夾角為30°~45°，通過檢查切割處是否有金屬基材的反光從而確定是否已劃破涂層，之后用用的Permacel 膠帶貼到劃線區(qū)域，粘貼后保持（90±30）s，然后以180° 方向快速撕拉膠帶，之后評價(jià)劃線區(qū)域涂層的保留情況。與ASTM D 3359—2009 不同，GMW 14829—2012（通用）的方法B（劃叉法）要求劃線長度是75 mm，在評價(jià)方法上，兩種方法亦有顯著區(qū)別。前者側(cè)重于目測評價(jià)，評級方法見表2，而后者則通過具體計(jì)算出1 500 mm2（20 mm×75 mm）劃格區(qū)域內(nèi)涂層的保留面積來進(jìn)行評級。

圖2 顯示的是劃線處的幾種剝落形態(tài)，A 表示沿著刀痕均勻掉漆；B 表示在刀痕的交叉處掉漆；C 表示與刀痕不接觸的小片掉漆；D 表示與刀痕接觸的小片掉漆。

2.3 其他劃法

FLTM BI 106—01—2010（福特）中一共包含了A、B、C、D、E 5 種附著力試驗(yàn)方法。除方法B 使用的工具是劃線器，其余4 種方法均使用優(yōu)質(zhì)小刀。方法B推薦使用的劃線器#90C、#C88、Eclipse Model 225 劃線筆，分別來自Aircraft Specialties Inc.、G.T.S. Co. 和James Neill Sheffield Ltd.。操作時(shí)，分別在互相垂直的兩個(gè)方向劃9 根平行線，間距為3mm，并單向劃15根對角線，然后再貼膠帶，剝離后考察劃格處涂層的保留情況（圖3）。

方法A、C、D、E 使用的工具均為優(yōu)質(zhì)小刀，刀刃長度為65~75 mm，寬度為10 mm。

方法A 是單根劃線法，將刀背正對檢測員，刀刃與測試板成30° 角，朝著檢測員的方向，持刀施加足夠壓力劃一條50 mm 長的直線，之后考察劃線處是否有剝落，見圖4。

方法C 是以90° 方向持刀劃兩條平行的50 mm 直線，間距為2 mm，之后在劃線上粘貼膠帶，90 s 后以180° 方向快速撕掉膠帶，考察是否有涂層剝落、掉屑或普遍的較差附著情況出現(xiàn)（圖5）。

方法D 也是劃格法，不同之處是劃出的格子是菱形的，見圖6，該方法可避免在劃小格子時(shí)，在劃線之間出現(xiàn)膠帶的架橋現(xiàn)象。

在劃格或劃叉法考察不同涂層附著力差別不明顯，而廠家又需要比較幾種涂料附著力優(yōu)劣作為采購或供貨依據(jù)時(shí)，上述FLTM BI 106—01—2010（福特）中的幾種方法也許在實(shí)際應(yīng)用中可作為補(bǔ)充方法起到一定的甄別作用。

常規(guī)附著力測試設(shè)定的考察對象都是平板，而方法E（圖7）適用于分型線、轉(zhuǎn)彎、邊緣處，例如儀表板（Fascia）。該方法是在分型線上或在盡量靠近分型線的位置劃一條平行于分型線的直線，長度至少為25 mm（在此簡稱Line 1），然后分別往A 面（主面）和B 面（輔面，例如連接的標(biāo)簽區(qū)域）劃Line 1 的平行線，間距約為2 mm。然后在垂直于分型線/ 轉(zhuǎn)彎/ 邊緣的方向劃線，間距依舊是2 mm 左右，使其構(gòu)成網(wǎng)格。隨后將3M898 膠帶垂直于分型線/ 轉(zhuǎn)彎/ 邊緣，沿著測試件輪廓貼到試驗(yàn)區(qū)域，用手指用力按壓使其貼緊，90 s 后以180° 方向從A 面到B 面快速撕掉膠帶，撕拉方向要垂直于分型線，之后考察是否有涂層剝落、掉屑或較差附著情況出現(xiàn)。

方法E 適用于非單一平面測試件附著力的判定，其實(shí)反映的是實(shí)際車體零部件的構(gòu)造訴求，或許反映了附著力試驗(yàn)更滿足實(shí)際需要的發(fā)展方向。
 

3 附著力試驗(yàn)與環(huán)境試驗(yàn)的結(jié)合

除了常規(guī)接收狀態(tài)下的附著力試驗(yàn)外，很多情況下，附著力試驗(yàn)是在環(huán)境試驗(yàn)后進(jìn)行的，這些環(huán)境試驗(yàn)包括浸水試驗(yàn)、高濕處理、溫濕度循環(huán)、鹽霧試驗(yàn)、光照、耐候等，一般在環(huán)境試驗(yàn)后涂層的附著力會有不同程度的下降，在此就不對其進(jìn)行詳述了。